记者：各位观众大家好！这里中国航空报社、央视网联合推出的第四届中国天津国际直升机博览会直播间，今天是我们直播间的第二天下午，我们有幸请到了航空工业中国飞龙航校龚全龚校长作客直播间，请龚总介绍一下目前飞龙航校的基本情况。龚总您好。
龚全：您好。
记者：您能简单介绍一下飞龙公司的情况吗？
龚全：中国飞龙在国内是唯一一家以中国命名的通用航空有限公司，我们现在有37年的营运历史，业务覆盖面现在中国境内所有的通用航空业务，除了正常的通航业务以外，还有一些政府服务性的责任，比如说汶川大地震，还有海监巡航还有维权，还有一些重大活动的保障任务我们也在做。现在机队规模大概将近70架飞机，飞行任务有100多名，也是国内比较大型的通用航空。
记者：飞龙航校在通用航空大概是什么样的地位，它的基本情况是怎样的？
龚全：中国飞龙航校是2010年取得的CCAR141部航空员驾驶员学校，现在国内的CCAR141部一共有20家，其中还有几家是临时的合格证，拥有这个资质以后，我们现在在为民用、通航还有国家航空器像警航这样的部门做飞行员培训业务。我们年培训能力大概有150人左右，也是国内除了民航飞行学院，我们拥有直升机和飞机同时培养的航空机驾驶员学校的资质。
记者：我之前在一些其他的渠道了解到，现在整个亚太地区来讲，飞行员缺口是非常大的，您对这个问题怎么看？
龚全：飞行员的缺口现在确实很大。截止到2016年底的时候，我们全国民航的统计，拥有执照50504人，其中有3万多人有民航的执照，其余的8.9%是通用航空的，还有一些私人飞行的执照。按照通航“十三五”规划，到2020年，我们预计通用航空的航空器架数要达到5000架，也就是说我们现在还有一个巨大的缺口，按照人机比计算一下，通航到2020预计还要增加7000人左右的航空器驾驶员。
记者：我看到前一段时间，空客对于亚太地区的市场预测，未来光中国市场这边可能的喷气式飞机需求量在5400架左右，这块需要更多的飞行员的培训。刚才您提到有一个141，这个是什么标准呢？跟其他的是不是也是一个行业的标准，您能介绍一下吗？
龚全：141民用航校大家比较熟悉，培训机构一种是61部，按照91部运营的，一种是141培训机构，141培训机构是像一个流水线，所以它在整个的运行资质上考察的是软硬件的设施，比如说航空器、航空器架数，教员的资质，整个机场配套和保障措施，航空理论的教学能力啊，这个要求是比较，61部不用连续性，什么时候有时间就过来学，可以一年两年三年五年，只要时间达到，考试合格就可以了，我们经常说61部是作坊式的培训机构，141像一个流水线，在飞行时间上141培训时间比61部少很多。
记者：我觉得现在想学习飞机执照的人其实也很多，我想了解一下，我们私照和商照的区别有什么区别？费用差别有多大？
龚全：私照和商照最本质的区别就是私照是不能以商业取酬为目的的飞行，飞行小时上，私照飞行小时我们141部大纲40小时可以拿到商照了，所飞的机型上能达到独立操作的能力就可以取得私照，商照需要以后以这个业务为运营的，从事驾驶员包括载货、载客和运营等。私照培训几个，直升机25万，飞机是19万，商照培训价格65万，差别还是很大的。
记者：感谢龚总针对通航飞行培训的精彩解读，感谢大家关注我们的直博会直播间，谢谢大家！
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